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　　外媒稱，隨著中國空(kong)氣污染和交通擁(yong)堵的(de)情況(kuang)日益(yi)惡化(hua)，地(di)方債務不斷增多(duo)，越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)城市希(xi)望(wang)把有軌電車作為造價(jia)高昂的(de)地(di)鐵的(de)替(ti)代選項。

　　日(ri)本《日(ri)經亞洲評(ping)論》雜志網站1月11日(ri)刊(kan)發題為《中國(guo)有軌電車全速前(qian)進》的(de)文章稱，新(xin)華社報道(dao)指出，全國(guo)各地(di)共(gong)規劃(hua)鋪設4000多公里的(de)有軌電車軌道(dao)—是目前(qian)水(shui)平(ping)的(de)40倍(bei)—預計到2020年將有2000公里完工。

　　在人口超過1億的廣(guang)(guang)(guang)東省，高峰時段廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)市和深圳市面臨(lin)嚴(yan)重的交(jiao)通擁堵。2012年(nian)7月(yue)，廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)試圖通過限(xian)制(zhi)牌照(zhao)發(fa)放(fang)來減(jian)少汽車銷量。

　　深圳首個有軌(gui)電車試驗線路去年12月27日破土動工(gong)(gong)。計(ji)劃建設三條線路，軌(gui)道總長51公(gong)里(li)，計(ji)劃今年底開始投入運營。該系統位(wei)于人口(kou)不斷增多、住宅和工(gong)(gong)廠(chang)密集的(de)龍華(hua)新區(qu)中部(bu)。

　　廣州以(yi)及鄰近的佛山市(shi)和珠海市(shi)也啟(qi)動了有軌電車(che)項目。

　　在中(zhong)國其(qi)他地方，遼寧省沈陽市(shi)和大連市(shi)、上海市(shi)以及其(qi)他城市(shi)都提供有軌電車服務。中(zhong)國的(de)有軌電車軌道建成總(zong)長(chang)約(yue)100公里(li)，遠低于總(zong)長(chang)超過2000公里(li)的(de)地鐵(tie)線路。

　　文章指出，盡管中山大學教授袁奇峰認為地鐵(tie)(tie)才是緩解(jie)擁堵(du)的(de)公(gong)(gong)共交通系統的(de)主力，但他(ta)也指出了有軌(gui)電車的(de)優點(dian)。他(ta)說：“建設(she)成(cheng)本(ben)比地鐵(tie)(tie)低得多(duo)，地鐵(tie)(tie)每公(gong)(gong)里(li)建設(she)成(cheng)本(ben)在4億元到(dao)5億元之(zhi)間。”

　　深圳有(you)軌電車的建設成本(ben)預計為地鐵(tie)的五(wu)分之一(yi)，因為不需(xu)要在地下挖掘(jue)隧道或大舉(ju)修建車站等設施。

　　官方(fang)(fang)數字顯示，截至去年6月(yue)底，地方(fang)(fang)政府(fu)的(de)(de)直接和間接債務達(da)到了17.89萬億元—比2010年底上次調查時高出(chu)70%。基礎(chu)設(she)施建設(she)和其他工程令它們陷入了越(yue)來(lai)越(yue)可怕的(de)(de)財(cai)政困境(jing)。由于資金短缺，一些(xie)城市(shi)推遲了地鐵項目建設(she)，有軌電車因成本低、建設(she)時間短成了吸(xi)引人的(de)(de)替代方(fang)(fang)案。

　　據(ju)悉(xi)，規(gui)劃(hua)中(zhong)的(de)有(you)(you)軌電車(che)(che)線路的(de)車(che)(che)輛將由中(zhong)國(guo)北車(che)(che)股份有(you)(you)限公司(si)（CNR）和中(zhong)國(guo)南車(che)(che)股份有(you)(you)限公司(si)（CSR）生產。CSR計劃(hua)引(yin)入最新技術(shu)，2012年(nian)已與歐洲巨頭西門(men)子公司(si)簽(qian)署了(le)專(zhuan)利使(shi)用權(quan)轉讓協(xie)議。以海外市場為(wei)目標的(de)CNR已開始向土(tu)耳其出口(kou)有(you)(you)軌電車(che)(che)。

文章稱(cheng)，中(zhong)國對汽車的需求(qiu)旺盛，去年新車銷(xiao)售(shou)量突(tu)破了2000萬輛(liang)大關(guan)。習慣了汽車便(bian)利的市民是否愿意跳上有軌電(dian)車還是未知數。