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習近平總書記(ji)指出，“城(cheng)市(shi)軌道(dao)交通(tong)是(shi)現(xian)代大城(cheng)市(shi)交通(tong)的發(fa)展方向。發(fa)展軌道(dao)交通(tong)是(shi)解決大城(cheng)市(shi)病的有(you)效(xiao)途徑，也(ye)是(shi)建設綠色(se)城(cheng)市(shi)、智能城(cheng)市(shi)的有(you)效(xiao)途徑”“要繼續(xu)大力發(fa)展軌道(dao)交通(tong)，構建綜合、綠色(se)、安全、智能的立體化(hua)現(xian)代化(hua)城(cheng)市(shi)交通(tong)系統。” 

新(xin)時代賦予(yu)新(xin)使命，新(xin)擔(dan)當展現新(xin)作為。2016年11月，中國城市(shi)軌道交通協會批準“青島地(di)鐵(tie)列車自(zi)主運行系統（TACS）示(shi)范(fan)工(gong)程”項目。

2018年2月，國家發(fa)展和改革委員會批復(fu)該項(xiang)目為(wei)軌道交(jiao)通裝備重(zhong)點領域國家級示(shi)范工程(cheng)(cheng)。由此，青(qing)島地鐵(tie)集團聯合各參與單位(wei)成立了TACS示(shi)范工程(cheng)(cheng)項(xiang)目組，開始以“創新(xin)(xin)一批先進核(he)心(xin)技術，填補技術空白，提(ti)升自主化系(xi)統整體裝備水平；構建行(xing)業領先水平創新(xin)(xin)團隊，為(wei)軌道交(jiao)通的(de)創新(xin)(xin)提(ti)供持續有力的(de)支撐；形成應用研究成果向工程(cheng)(cheng)轉化的(de)有效渠道，解決(jue)轉化難問題”為(wei)最終目標開展TACS系(xi)統設計、產品研發(fa)和測試(shi)驗證等工作(zuo)。

列車(che)(che)自主運行(xing)系統(tong)（TACS）是以“車(che)(che)-車(che)(che)”通信(xin)為基礎(chu)，將列車(che)(che)控(kong)制與車(che)(che)載網(wang)絡、牽引、制動等(deng)系統(tong)進行(xing)深度融合，形成以車(che)(che)載控(kong)制平臺為核心(xin)的(de)新(xin)型列車(che)(che)控(kong)制系統(tong)。

該系統(tong)將從四(si)個(ge)方(fang)面帶來創新示范：一是通訊方(fang)式(shi)創新，采用安全高速的(de)(de)LTE-M信(xin)息傳輸平(ping)臺，實(shi)現(xian)“車(che)(che)(che)-車(che)(che)(che)”通信(xin)；二是系統(tong)架構(gou)創新，打破(po)“車(che)(che)(che)-地(di)-車(che)(che)(che)”控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)架構(gou)，減少地(di)面設備，簡化軌旁功能；三是系統(tong)融合創新，列控(kong)(kong)(kong)、牽引、網絡、制(zhi)(zhi)動、防(fang)撞等車(che)(che)(che)載控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)平(ping)臺深度融合，優(you)化列車(che)(che)(che)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)邏輯、降低列車(che)(che)(che)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)復雜(za)度；四(si)是運(yun)(yun)行方(fang)式(shi)、控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)方(fang)式(shi)創新，以列車(che)(che)(che)為主(zhu)體和控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)核心(xin)(xin)，實(shi)現(xian)列車(che)(che)(che)主(zhu)動進路、自主(zhu)防(fang)護、自主(zhu)調整與全自動駕駛為特(te)征的(de)(de)列車(che)(che)(che)自主(zhu)運(yun)(yun)行，弱化中心(xin)(xin)依賴(lai)。

TACS示范工(gong)程項目包括系統(tong)(tong)(tong)設計與產(chan)品研發、試(shi)驗(yan)室調(diao)試(shi)測(ce)(ce)試(shi)、試(shi)驗(yan)線實車(che)(che)測(ce)(ce)試(shi)驗(yan)證(zheng)等(deng)多個階(jie)段(duan)。為確保系統(tong)(tong)(tong)安全可(ke)靠，項目組多次(ci)聘請行業知名專(zhuan)(zhuan)家(jia)組成(cheng)專(zhuan)(zhuan)家(jia)組對(dui)各階(jie)段(duan)里程碑(bei)工(gong)作節點(dian)進行評估(gu)，完(wan)成(cheng)系統(tong)(tong)(tong)設計、車(che)(che)輛設計、實施方案(an)、列控專(zhuan)(zhuan)項方案(an)、裝車(che)(che)、多車(che)(che)追蹤等(deng)17項專(zhuan)(zhuan)題評審會(hui)。

目前(qian)TACS試驗線(xian)實(shi)車(che)(che)測試驗證工作已全部完成(cheng)。該(gai)試驗線(xian)全長4.8千米，有物理站臺(tai)1座。利(li)用(yong)這段真實(shi)線(xian)路、2列(lie)真實(shi)列(lie)車(che)(che)和(he)3套(tao)真實(shi)室(shi)內設備，模擬青島地(di)鐵6號線(xian)典型的3站2區間和(he)車(che)(che)輛(liang)段站場，對涉及的TACS正常功(gong)(gong)能(neng)、降級功(gong)(gong)能(neng)、運營(ying)場景等(deng)218項測試項點進行實(shi)車(che)(che)測試驗證，均100%測試通(tong)過，TACS系(xi)統(tong)功(gong)(gong)能(neng)、性能(neng)符合設計預(yu)期。

青島地鐵(tie)集團有限公(gong)司副總工(gong)程(cheng)師羅情平介紹了TACS與CBTC系統相比具備的(de)優(you)勢：一是運輸效率(lv)更高，折返間(jian)隔縮(suo)短30%；二是建(jian)設(she)周期(qi)更短，地面(mian)調(diao)試(shi)時間(jian)減(jian)少30%；三是建(jian)設(she)運營成(cheng)本更低，可減(jian)少20%設(she)備費、20%設(she)備用(yong)房(fang)面(mian)積、30%維護(hu)工(gong)作量；四是改造升級(ji)簡單，地面(mian)設(she)備較少，容易更換，只需(xu)對車載進(jin)行升級(ji)，簡化系統調(diao)試(shi)和割(ge)接。

伴(ban)隨(sui)著(zhu)6號(hao)線(xian)(xian)試驗線(xian)(xian)測試的驕人成績(ji)，青(qing)島(dao)地鐵(tie)集團(tuan)有(you)限公(gong)(gong)司(si)于9月12日組織中車青(qing)島(dao)四方(fang)車輛(liang)研究(jiu)所有(you)限公(gong)(gong)司(si)、中車青(qing)島(dao)四方(fang)機車車輛(liang)股份有(you)限公(gong)(gong)司(si)、上(shang)海富欣智能交通(tong)控制有(you)限公(gong)(gong)司(si)、浙(zhe)江(jiang)眾合科技(ji)股份有(you)限公(gong)(gong)司(si)、北(bei)京(jing)中興高達通(tong)信技(ji)術有(you)限公(gong)(gong)司(si)等項目合作(zuo)單位召開(kai)“青(qing)島(dao)地鐵(tie)列車自主(zhu)運行系統（TACS）示范工(gong)程項目工(gong)程應用前(qian)專家評審會(hui)”，中國城市(shi)軌道(dao)交通(tong)協會(hui)及青(qing)島(dao)市(shi)發(fa)展和改(gai)革委(wei)員會(hui)領導(dao)出席了本次會(hui)議。

評審(shen)會(hui)邀請了(le)(le)來自北京、上(shang)海、深圳、武漢、濟(ji)南、合肥、徐州等地的專(zhuan)家組(zu)(zu)成專(zhuan)家組(zu)(zu)。專(zhuan)家組(zu)(zu)聽取了(le)(le)項目組(zu)(zu)關于列(lie)車自主(zhu)運行(xing)系(xi)統本(ben)階段成果的匯報，審(shen)閱了(le)(le)相關技術(shu)文(wen)件，并實地查看了(le)(le)列(lie)車自主(zhu)運行(xing)系(xi)統試(shi)驗(yan)線測試(shi)現場，乘坐TACS列(lie)車體驗(yan)了(le)(le)雙(shuang)車追(zhui)蹤運營場景。

專家組(zu)對TACS示(shi)范(fan)工程取得的成果(guo)給予了(le)高度評價，一致認為項(xiang)目(mu)(mu)(mu)(mu)組(zu)圓滿完成了(le)列車(che)自(zi)主運行系統示(shi)范(fan)工程試驗線測試目(mu)(mu)(mu)(mu)標，測試結果(guo)符合(he)設計要求，初步達到示(shi)范(fan)工程申報目(mu)(mu)(mu)(mu)標，基本具備工程應用條件，并建議項(xiang)目(mu)(mu)(mu)(mu)組(zu)加快推進示(shi)范(fan)工程建設。

中國城(cheng)市(shi)軌(gui)道交通(tong)協(xie)會副秘書長王(wang)飚表示(shi)，列車(che)(che)自(zi)主(zhu)運(yun)行(xing)(xing)(xing)系統是從列車(che)(che)自(zi)動(dong)運(yun)行(xing)(xing)(xing)向列車(che)(che)自(zi)主(zhu)運(yun)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)技(ji)術跨越，它的(de)(de)(de)成功應用(yong)將推動(dong)和(he)引領軌(gui)道交通(tong)產業技(ji)術的(de)(de)(de)發(fa)展，提升城(cheng)市(shi)軌(gui)道交通(tong)系統自(zi)動(dong)化、智能化和(he)便(bian)捷化水平，填補國內軌(gui)道交通(tong)技(ji)術空(kong)白，為軌(gui)道交通(tong)網(wang)絡(luo)化運(yun)營奠定良好的(de)(de)(de)基(ji)礎。列車(che)(che)自(zi)主(zhu)運(yun)行(xing)(xing)(xing)系統的(de)(de)(de)試驗線測(ce)試的(de)(de)(de)完成，標志著(zhu)示(shi)范工程項目實現了又一重大里程碑事件，工程應用(yong)指日可待。