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2020年(nian)10月1日，隨(sui)著最后(hou)一(yi)鏟土開挖完成(cheng)，青島地鐵1號線(xian)汽車(che)北(bei)站(zhan)過街通(tong)(tong)道(dao)順利(li)實(shi)現下臺階貫通(tong)(tong)，這(zhe)是繼9月26日上(shang)臺階洞通(tong)(tong)之后(hou)，又(you)一(yi)標志性節點。過街通(tong)(tong)道(dao)全部貫通(tong)(tong)表明該二(er)級風(feng)險(xian)已全部消除，為北(bei)段(duan)年(nian)底通(tong)(tong)車(che)運營打(da)下堅實(shi)基礎(chu)。

汽車(che)北站(zhan)(zhan)是(shi)青島(dao)地(di)鐵1號線(xian)第33個車(che)站(zhan)(zhan)，過街通道長度65m，結構斷面為直墻拱形，采用礦山法施工(gong)，開挖(wa)寬度7.1m，開挖(wa)高度5.77m。

該過街通(tong)道施(shi)工范圍內地(di)質為(wei)(wei)含沙粉質黏土，地(di)下(xia)水(shui)(shui)(shui)豐(feng)富。通(tong)道埋深僅為(wei)(wei)3.9米(mi)，且下(xia)穿污水(shui)(shui)(shui)、通(tong)信、電力、給水(shui)(shui)(shui)、雨水(shui)(shui)(shui)、燃氣、路燈(deng)等(deng)共計15條管線(xian)，隧(sui)道開挖面距離管線(xian)最近距離僅為(wei)(wei)0.5米(mi)，施(shi)工安全風險極高。

重慶北路是青島市南北方向交通(tong)(tong)干道，車流(liu)、人流(liu)密集，該(gai)通(tong)(tong)道緊鄰汽(qi)車北站(zhan)客運(yun)站(zhan)，為通(tong)(tong)道施工增加了更大的難度(du)，稍有差池(chi)，將造成不良影響。

在過(guo)街通道(dao)施(shi)工前(qian)，一號線公司多次(ci)邀請(qing)國內有關(guan)專(zhuan)家對開(kai)(kai)挖(wa)方(fang)案進行論證，首次(ci)引進“管(guan)幕法”施(shi)工工藝，對過(guo)街通道(dao)拱部開(kai)(kai)挖(wa)范圍(wei)進行全面(mian)加固，有效控制了通道(dao)開(kai)(kai)挖(wa)過(guo)程上方(fang)土體沉降量。

管幕法(fa)是礦(kuang)山法(fa)暗挖隧(sui)道的一(yi)種(zhong)較新穎的超前(qian)支護方法(fa)，其(qi)高強度、大剛度、隔水的特點(dian)，起到維(wei)持掌(zhang)子面穩定(ding)、控制地層變形(xing)、預防(fang)坍(tan)塌冒頂事故。

簡單地講，管(guan)幕可看作橫著打設的(de)鋼管(guan)樁，這些緊(jin)密排列著的(de)鋼管(guan)樁是依靠鎖扣鏈接起來的(de)，形(xing)成(cheng)既擋土又(you)擋水的(de)超前支(zhi)護，這樣就可以保(bao)證暗挖(wa)隧道(dao)在(zai)軟土富(fu)水地層中安全(quan)高效開挖(wa)。

同時對通道(dao)上(shang)方影響(xiang)范圍內(nei)的(de)路(lu)面進行改造(zao)，增(zeng)設型鋼混凝(ning)土蓋(gai)板，進一步提高了上(shang)方道(dao)路(lu)結構承載性和剛度，保障車輛安全通過。

過街通道開挖(wa)僅歷時72天，創造了青島地(di)鐵過街通道開挖(wa)速度之最；同時，施工過程地(di)表沉降(jiang)和洞內拱頂沉降(jiang)不足(zu)3毫米，僅為設計要(yao)求值(zhi)3公分的十分之一，可(ke)謂實(shi)現了隧道開挖(wa)“零(ling)”沉降(jiang)。

汽車北站過街通(tong)(tong)道(dao)的貫通(tong)(tong)，為以后過街通(tong)(tong)道(dao)的貫通(tong)(tong)積累的寶貴(gui)的經(jing)驗。下一(yi)步(bu)，一(yi)號線公司將不斷總結經(jing)驗，持續強化項目管理，加強現場統(tong)籌協(xie)調，狠抓現場安全質(zhi)量，努力打(da)造精品示(shi)范工(gong)程。