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青島地(di)鐵8號線建設(she)工期提前了一(yi)年(nian)半，創(chuang)造了國內地(di)鐵建設(she)最(zui)快速度。

8號線起自膠州北站(zhan)(zhan)(zhan)，終至五(wu)四(si)廣場(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)，串聯(lian)膠州、城陽、李滄、市(shi)北、市(shi)南五(wu)個(ge)區(qu)(qu)，是連接青島新機(ji)場(chang)、北岸城區(qu)(qu)、東岸城區(qu)(qu)的快速骨(gu)干線路(lu)，也是山東省新舊動能轉(zhuan)換首批優選項目。項目全長(chang)61.4公(gong)里，車站(zhan)(zhan)(zhan)18座，設計時速120km/h。

8號(hao)線(xian)北(bei)段(duan)（膠(jiao)州(zhou)北(bei)站(zhan)(zhan)-青島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)）共11個(ge)車站(zhan)(zhan)，長48.3公里，其中(zhong)(zhong)高(gao)架(jia)線(xian)6.4公里，地下線(xian)41.9公里，串(chuan)聯(lian)了(le)青島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)、紅(hong)島(dao)火車站(zhan)(zhan)、膠(jiao)東國際(ji)機場(chang)、膠(jiao)州(zhou)北(bei)站(zhan)(zhan)四大(da)交(jiao)通樞紐(niu)。站(zhan)(zhan)點(dian)分別為膠(jiao)州(zhou)北(bei)站(zhan)(zhan)-膠(jiao)東機場(chang)站(zhan)(zhan)-膠(jiao)東站(zhan)(zhan)-大(da)澗站(zhan)(zhan)-紅(hong)島(dao)火車站(zhan)(zhan)-健康中(zhong)(zhong)心站(zhan)(zhan)-健身中(zhong)(zhong)心（紅(hong)島(dao)會展(zhan)）站(zhan)(zhan)-觀(guan)濤站(zhan)(zhan)-紅(hong)島(dao)科技館（方(fang)特）站(zhan)(zhan)-大(da)洋(yang)站(zhan)(zhan)-青島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)。

8號(hao)線(xian)(xian)北(bei)(bei)段“穿山越(yue)海”，施工(gong)環境復(fu)雜。青島地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)八號(hao)線(xian)(xian)公司副總經(jing)理程學友(you)介紹，為配套新機場轉場運營，8號(hao)線(xian)(xian)北(bei)(bei)段全面提速(su)。在(zai)市(shi)委市(shi)政府的(de)(de)支持下，經(jing)過(guo)(guo)3萬余名建設者1300多個日夜(ye)的(de)(de)辛勤(qin)工(gong)作，8號(hao)線(xian)(xian)北(bei)(bei)段在(zai)軌道(dao)交(jiao)通領(ling)域創(chuang)造多項(xiang)“青島速(su)度”：僅用(yong)(yong)3年半時間實(shi)現48.3公里地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)線(xian)(xian)路開通，在(zai)國(guo)內(nei)巖石隧(sui)(sui)道(dao)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)中是沒有(you)過(guo)(guo)的(de)(de)（同類(lei)工(gong)程通常需要5年工(gong)期）；僅用(yong)(yong)2年零(ling)7個月，國(guo)內(nei)最(zui)長(chang)的(de)(de)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)過(guo)(guo)海隧(sui)(sui)道(dao)在(zai)消除了大(da)量重大(da)安全風險源后(hou)，順(shun)利實(shi)現“洞通”，泥(ni)水盾構(gou)實(shi)現220米(mi)/月掘進(jin)速(su)度，這在(zai)國(guo)內(nei)是最(zui)快的(de)(de)；僅用(yong)(yong)32天(tian)完成過(guo)(guo)海隧(sui)(sui)道(dao)5.8公里軌道(dao)鋪設，創(chuang)造行業新標桿。

8號(hao)(hao)線過海(hai)(hai)區域(yu)大(da)(da)(da)(da)洋站至青島北站區間全(quan)長(chang)7.9公里(li)(li)，海(hai)(hai)域(yu)段長(chang)5.4公里(li)(li)，為目前已建、在(zai)建國(guo)內海(hai)(hai)域(yu)段最長(chang)地(di)(di)鐵(tie)跨海(hai)(hai)區間隧道(dao)。過海(hai)(hai)隧道(dao)最大(da)(da)(da)(da)埋深達海(hai)(hai)面下(xia)56米(mi)，穿(chuan)(chuan)越地(di)(di)質復雜多變(bian)，共穿(chuan)(chuan)越9條斷層破(po)碎(sui)帶，總長(chang)約1.2公里(li)(li)，破(po)碎(sui)帶圍巖(yan)破(po)碎(sui)、滲透性(xing)強，且部分連通海(hai)(hai)水，在(zai)如此高壓力、長(chang)距離(li)(li)、大(da)(da)(da)(da)量斷裂(lie)帶中掘(jue)進，施(shi)(shi)工(gong)(gong)難(nan)度之(zhi)大(da)(da)(da)(da)，安(an)全(quan)風(feng)險之(zhi)高，在(zai)國(guo)內實屬罕見(jian)。針(zhen)對(dui)過海(hai)(hai)段下(xia)穿(chuan)(chuan)9條破(po)碎(sui)帶地(di)(di)質非常復雜這一(yi)特點(dian)，邀請院士陳湘(xiang)生、史(shi)玉新研究各類(lei)重難(nan)點(dian)技術和施(shi)(shi)工(gong)(gong)問題的(de)風(feng)險管控，為過海(hai)(hai)段順利(li)(li)推進出(chu)謀劃(hua)策、“把脈會(hui)診(zhen)”。由于地(di)(di)質極其復雜，經反復論(lun)證(zheng)確定采(cai)(cai)用(yong)“盾構(gou)法(fa)”+“礦(kuang)山法(fa)”對(dui)打施(shi)(shi)工(gong)(gong)，東側過海(hai)(hai)段2.9公里(li)(li)采(cai)(cai)用(yong)泥(ni)水盾構(gou)法(fa)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，西側過海(hai)(hai)段2.5公里(li)(li)采(cai)(cai)用(yong)礦(kuang)山法(fa)+雙模式(shi)TBM施(shi)(shi)工(gong)(gong)。8號(hao)(hao)線在(zai)建設(she)過程中通過有效(xiao)的(de)技術以及管理措(cuo)施(shi)(shi)，順利(li)(li)消除多個重大(da)(da)(da)(da)風(feng)險源(yuan)。例如，順利(li)(li)近距離(li)(li)下(xia)穿(chuan)(chuan)運(yun)營地(di)(di)鐵(tie)3號(hao)(hao)線、順利(li)(li)穿(chuan)(chuan)越5條鐵(tie)路線、順利(li)(li)完成隧道(dao)狹小(xiao)空間內7臺數(shu)百(bai)噸盾構(gou)機拆解、順利(li)(li)下(xia)穿(chuan)(chuan)數(shu)百(bai)棟房屋等(deng)等(deng)。

其中(zhong)(zhong)，青(qing)(qing)島北(bei)站—滄口站區(qu)間(jian)（簡稱青(qing)(qing)滄區(qu)間(jian)）采用礦山法施(shi)工(gong)，拱頂埋深16米(mi)，區(qu)間(jian)左線(xian)(xian)120米(mi)下穿運營地鐵3號(hao)線(xian)(xian)，最(zui)近距3號(hao)線(xian)(xian)僅(jin)1.14米(mi)，采用非爆(bao)破暗挖法施(shi)工(gong)，屬于(yu)8號(hao)線(xian)(xian)一(yi)(yi)級重大風(feng)險源，是青(qing)(qing)島市地鐵建設(she)史上(shang)首次下穿運營地鐵。由于(yu)施(shi)工(gong)風(feng)險高、難(nan)度大，是青(qing)(qing)島市地鐵特別重大一(yi)(yi)級風(feng)險源，尤為令人矚目。建設(she)、勘察、設(she)計(ji)、監(jian)理(li)、施(shi)工(gong)等(deng)參建單位科學設(she)計(ji)，精密分析，靠技術(shu)創新將已運營地鐵3號(hao)線(xian)(xian)結構的(de)(de)沉降(jiang)值(zhi)控(kong)(kong)制在(zai)2毫米(mi)以內，僅(jin)約(yue)1枚硬(ying)幣厚度，可謂地鐵施(shi)工(gong)史上(shang)的(de)(de)“奇跡”。“在(zai)下穿3號(hao)線(xian)(xian)的(de)(de)施(shi)工(gong)過程中(zhong)(zhong)，公司員工(gong)連續(xu)半年時間(jian)盯在(zai)掌子面(mian)，正常(chang)運營的(de)(de)線(xian)(xian)路安全上(shang)容不(bu)得半點馬虎(hu)，每天現場召開碰頭會調度施(shi)工(gong)，按照一(yi)(yi)級風(feng)險源“一(yi)(yi)控(kong)(kong)六專項”進行管(guan)控(kong)(kong)，確保施(shi)工(gong)現場萬無一(yi)(yi)失。”程學友說(shuo)。

在確保安(an)全質(zhi)量(liang)的同時，為加快施(shi)(shi)工(gong)進(jin)度，8號線(xian)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)了多種先進(jin)工(gong)藝。例(li)如(ru)，過海段(duan)聯(lian)絡通道在國內(nei)首(shou)(shou)次采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)小盾構(gou)機械施(shi)(shi)工(gong)、在省內(nei)首(shou)(shou)次采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)電瓶式(shi)鋪軌門吊(diao)、首(shou)(shou)次引進(jin)自動打孔(kong)機器(qi)人(ren)等(deng)等(deng)。此外(wai)，根據不同地質(zhi)同時采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)礦山法(fa)、泥水(shui)盾構(gou)、TBM施(shi)(shi)工(gong)，最終(zhong)攻(gong)克了“咽喉”，確保了線(xian)路如(ru)期通車(che)。

8號線(xian)還在(zai)省內(nei)首次臨近高(gao)速鐵(tie)路地鐵(tie)施(shi)工(gong)。8號線(xian)高(gao)架段與濟(ji)青(qing)高(gao)鐵(tie)并行7.5公里(li)，最近處僅相隔12米，且穿越電廠(chang)區，距離(li)煙囪不(bu)足(zu)30米。為確保在(zai)濟(ji)青(qing)高(gao)鐵(tie)開(kai)(kai)通(tong)運營前完工(gong)，建設單位從方案的策劃(hua)、設計方案變更、人員投入等各方面進行協調，通(tong)過(guo)增加(jia)1個架梁點、1套提(ti)運架設備和(he)運梁通(tong)道等措施(shi)提(ti)高(gao)施(shi)工(gong)效率。該段連續梁經多方協調最終(zhong)由掛籃(lan)法施(shi)工(gong)改為支架法，節省了(le)一個多月時(shi)間。施(shi)工(gong)高(gao)峰時(shi)人員投入1000余人同時(shi)作(zuo)業(ye)，僅用(yong)10個月完成高(gao)架段于(yu)濟(ji)青(qing)高(gao)鐵(tie)并行施(shi)工(gong)，最終(zhong)確保了(le)在(zai)濟(ji)青(qing)高(gao)鐵(tie)開(kai)(kai)通(tong)前完工(gong)。

 8號線北段的(de)藝術(shu)設計著(zhu)重(zhong)提取航(hang)空元素，以(yi)“夢幻青(qing)島(dao)(dao)”為設計主題，結合青(qing)島(dao)(dao)海(hai)洋特色和豐富多彩的(de)地域文(wen)化，以(yi)“新媒介、新觀念”藝術(shu)手法植入(ru)空間(jian)，實現了(le)城市文(wen)化、歷史沉淀與先進現代科技的(de)完美交織，塑造了(le)獨具特色的(de)空間(jian)藝術(shu)一體化設計，為青(qing)島(dao)(dao)未來發展描繪出一幅現代科技的(de)畫面。8號線建成通車后，將實現高鐵(tie)、地鐵(tie)、航(hang)空等(deng)全方(fang)位換乘，打造了(le)膠州市到青(qing)島(dao)(dao)主城區的(de)新通道(dao)。