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2021年是青島地鐵集團的攻堅落實年，也是4號線建設極為關鍵的一年，公司秉承“起跑即沖刺、開局即決戰”的工作思想，堅定安全生產、工程建設目標不動搖，攻堅克難、勇往直前，用“攻山頭”的精神堅決完成線路建設任務。3月份以來，四號線公司及各參建單位從資金、技術、施工組織等方面加強資源配置、優化施工方案，多個區間實現貫通。

節后首個(ge)區間(jian)貫通--沂江區間(jian)左(zuo)線順利貫通

3月(yue)2日，由(you)中鐵(tie)十(shi)八局(ju)集團有限公司承建的青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)四(si)(si)號線沂江區(qu)間(jian)左(zuo)線順利貫(guan)通(tong)。這是03工(gong)區(qu)TBM左(zuo)線順利貫(guan)通(tong)的第5個區(qu)間(jian)，掘進總里程達到了6226.43米，標志著(zhu)青(qing)島(dao)市地(di)鐵(tie)四(si)(si)號線公司在2021年4號線“疏堵克(ke)難(nan)勇(yong)沖鋒、真抓實(shi)干保(bao)洞通(tong)”工(gong)作目標中取得了階段(duan)性勝利。  　　

沂江區(qu)(qu)間左線于2020年12月25日始發掘(jue)進(jin)，掘(jue)進(jin)總里程為(wei)560米。該區(qu)(qu)間線路復雜，圍(wei)巖變(bian)化頻繁，含水含泥(ni)量(liang)較多，掘(jue)進(jin)期(qi)間下穿居民(min)住宅(zhai)區(qu)(qu)、重要(yao)建(jian)筑物和(he)多條(tiao)破(po)碎帶(dai)，破(po)碎帶(dai)占到掘(jue)進(jin)總長度(du)的55%以上。為(wei)保(bao)證施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)質量(liang)與安全(quan)，避免造成設(she)備(bei)及人(ren)員的傷害，青島(dao)地(di)鐵四號(hao)線公司和(he)項目部全(quan)體人(ren)員攻堅克(ke)難，多輪研討模(mo)擬(ni)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)方案，并提前設(she)計應急預(yu)案，克(ke)服了350m小轉彎(wan)半(ban)徑對機車(che)運(yun)輸、TBM設(she)備(bei)干涉等的不良影響(xiang)。施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)過程中，建(jian)設(she)單位(wei)、監理單位(wei)和(he)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)單位(wei)相關人(ren)員堅守崗位(wei)、統籌管理、現場落(luo)實施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)推(tui)進(jin)措施(shi)(shi)等，在保(bao)證安全(quan)質量(liang)和(he)過程穩定受(shou)控的前提下，緊(jin)抓常態化疫情防控工(gong)(gong)(gong)作不放松，全(quan)力加快施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)進(jin)度(du)。青島(dao)地(di)鐵4號(hao)線03工(gong)(gong)(gong)區(qu)(qu)TBM沂江區(qu)(qu)間左線是(shi)4號(hao)線節后復工(gong)(gong)(gong)第(di)一個(ge)實現貫通的區(qu)(qu)間。

鞍錯區(qu)間雙(shuang)線下穿既有3號(hao)線順(shun)利(li)完成

3月5日(ri)，隨著“領(ling)航號”TBM巨大的刀盤(pan)破壁而出，由(you)中(zhong)鐵十(shi)四局集(ji)團承(cheng)建(jian)的青島地鐵4號線鞍(an)山路站(zhan)(zhan)～錯(cuo)埠嶺站(zhan)(zhan)區(qu)(qu)間(以下簡稱鞍(an)錯(cuo)區(qu)(qu)間)左線順利貫(guan)通(tong)，并成功(gong)近距離(li)下穿既(ji)有線路青島地鐵3號線，標志(zhi)著山東省首次TBM區(qu)(qu)間隧道(dao)雙線下穿既(ji)有線路車站(zhan)(zhan)順利完成。

青島地(di)(di)鐵3號線(xian)(xian)是青島市首條地(di)(di)鐵線(xian)(xian)路(lu)，也是山東省第一條建成(cheng)運營的地(di)(di)鐵線(xian)(xian)路(lu)，本次下穿的青島地(di)(di)鐵3號線(xian)(xian)錯埠嶺(ling)(ling)(ling)站(zhan)，是兩(liang)條線(xian)(xian)路(lu)的中(zhong)(zhong)間站(zhan)。區間線(xian)(xian)路(lu)全長為(wei)(wei)1110.245米，埋深20—30米，雙(shuang)洞雙(shuang)線(xian)(xian)隧(sui)道，左(zuo)右線(xian)(xian)均采用(yong)雙(shuang)護盾TBM法施工。區間拱(gong)頂到3號線(xian)(xian)錯埠嶺(ling)(ling)(ling)站(zhan)底板最小豎向凈距(ju)約為(wei)(wei)4.45米，與錯埠嶺(ling)(ling)(ling)站(zhan)圍護樁(zhuang)豎向凈距(ju)僅約1.36米，既有線(xian)(xian)對下方(fang)土體擾動的反(fan)應十(shi)分敏感(gan)，沉降控制(zhi)要(yao)求十(shi)分嚴(yan)格。且(qie)地(di)(di)層主要(yao)為(wei)(wei)強—中(zhong)(zhong)風化花(hua)崗巖，地(di)(di)下水較發育，掘進過程中(zhong)(zhong)易(yi)出(chu)現涌水、坍塌、卡盾等險情。

為確(que)保(bao)順(shun)利(li)下(xia)穿，項目部(bu)提前籌備、周密部(bu)署，組織多次“專家(jia)會(hui)診(zhen)把脈”，進(jin)(jin)行(xing)安(an)全評估、施(shi)工保(bao)護方案、自動化監測方案專家(jia)論證(zheng)會(hui)，進(jin)(jin)一步優化設(she)計方案。在施(shi)工過程中加強監測、嚴(yan)格控(kong)制TBM掘進(jin)(jin)參(can)數、姿態等，根據各(ge)項檢測數據及時調整施(shi)工參(can)數，確(que)保(bao)風險可控(kong)。為克服地質和(he)水文條件影響，項目部(bu)開展科技攻(gong)關，通過專家(jia)評審，采取優化掘進(jin)(jin)參(can)數、超(chao)前地質預報、破碎帶注(zhu)漿(jiang)處理、采用“遠(yuan)程監控(kong)系(xi)統”等系(xi)列舉(ju)措，嚴(yan)格控(kong)制掘進(jin)(jin)參(can)數、吹填碎石、壁后(hou)注(zhu)漿(jiang)，成功克服地質難(nan)題，確(que)保(bao)區間掘進(jin)(jin)穩定。

在下(xia)穿(chuan)前(qian)、后以及掘進過(guo)程中還采用(yong)三維激光掃(sao)(sao)描(miao)技(ji)術(shu)對3號線(xian)錯(cuo)埠嶺站結構(gou)進行“定(ding)期體檢”和“全身掃(sao)(sao)描(miao)”，通(tong)過(guo)此技(ji)術(shu)確(que)認(ren)工(gong)前(qian)結構(gou)現(xian)狀。前(qian)后“零差別”對比(bi)，確(que)保下(xia)穿(chuan)過(guo)程安全無誤。通(tong)過(guo)“地上(shang)+地下(xia)”的(de)全方位保障，保證了隧道區(qu)間的(de)如期貫通(tong)，并完(wan)成區(qu)間雙(shuang)線(xian)近(jin)距離下(xia)穿(chuan)青島地鐵3號線(xian)的(de)施工(gong)任務(wu)。

李嶗區(qu)間雙線TBM順利貫通

2020年3月(yue)21日上午，青島地鐵4號(hao)線土(tu)建10工區(qu)李(li)家下莊站(zhan)—嶗(lao)山科技城站(zhan)區(qu)間(jian)左線TBM順利貫通(tong)，至此，李(li)嶗(lao)區(qu)間(jian)順利實現雙(shuang)線貫通(tong)。

據悉，李家(jia)下(xia)莊站—嶗(lao)山科技(ji)城站區間為(wei)左、右(you)分(fen)修的兩條并(bing)行的單線隧道(dao)，軌面(mian)標高-6.08—6.91米(mi)，軌面(mian)埋深17—32米(mi)。洞身范圍主要處于微(wei)風(feng)化(hua)(hua)地層(ceng)中，區間小里程段部(bu)分(fen)處于中風(feng)化(hua)(hua)地層(ceng)中，施(shi)工難(nan)度(du)較大。TBM區間左線下(xia)穿張村(cun)河(he)，隧道(dao)距離河(he)底(di)最小凈距約(yue)12.6m，夾土體為(wei)粉(fen)質黏(nian)土、中粗砂(sha)、碎石(shi)土、中—微(wei)風(feng)化(hua)(hua)花崗巖，為(wei)Ⅵ級圍巖，施(shi)工不當，可能會造成河(he)水滲漏(lou)。另外，施(shi)工中下(xia)穿高壓電塔，其(qi)基(ji)(ji)礎為(wei)擴大基(ji)(ji)礎，底(di)部(bu)長(chang)11.2米(mi)，寬11.1米(mi)，與隧道(dao)凈距約(yue)7.4米(mi)，兩個(ge)風(feng)險源為(wei)施(shi)工增加了較大的難(nan)度(du)和(he)挑(tiao)戰。

為確保順利施(shi)工(gong)和周邊(bian)環(huan)境安全，項(xiang)目部(bu)根據(ju)前期施(shi)工(gong)經驗認真做好地質補充(chong)調(diao)查、風險(xian)(xian)辨識(shi)評估，制(zhi)定(ding)了詳細(xi)的解決措(cuo)施(shi)，提高(gao)監控量(liang)測、技術復核和技術巡檢頻率，嚴控施(shi)工(gong)誤(wu)差和風險(xian)(xian)，克服(fu)了諸多難點問題和重大風險(xian)(xian)源。

接下來(lai)，項目(mu)部將繼續(xu)以2021年(nian)實現全線貫通為目(mu)標，提速加(jia)快施(shi)工(gong)進(jin)(jin)度，繼續(xu)發揚真抓實干、攻堅克難、頑強拼(pin)搏的鐵軍精神，確保(bao)安(an)全、優質(zhi)完成剩余施(shi)工(gong)任務，為全力推進(jin)(jin)青島(dao)地鐵4號線建(jian)設貢獻力量。

青島地(di)鐵(tie)4號(hao)線全長30.7千米，建成后可(ke)與(yu)地(di)鐵(tie)2、3、11號(hao)線以及建設(she)(she)中的地(di)鐵(tie)1、8號(hao)線實(shi)現(xian)換乘，成為(wei)一(yi)條“東西大動(dong)脈”，為(wei)青島市軌(gui)道交(jiao)通網(wang)絡增加濃墨(mo)重彩的一(yi)筆。目前4號(hao)線土(tu)建施工(gong)已完(wan)(wan)成70.3 %，14座車站(zhan)完(wan)(wan)成主(zhu)體結構施工(gong)。四號(hao)線公(gong)司與(yu)各參建單位全體人員將繼續發揚三牛精神(shen)，辛勤耕(geng)耘、努力(li)奮斗，堅決完(wan)(wan)成4號(hao)線2021年建設(she)(she)任務。