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5月20日，隨著最后一節(jie)軌(gui)(gui)排穩穩落地，青島地鐵1號線實(shi)現(xian)(xian)全(quan)線軌(gui)(gui)通(tong)(tong)。進入2021年，1號線以(yi)推進落實(shi)青島地鐵集團“攻堅落實(shi)年”為(wei)抓(zhua)手，全(quan)力以(yi)赴(fu)投入南段建設，于2月11日實(shi)現(xian)(xian)全(quan)線洞通(tong)(tong)，時(shi)隔(ge)三個月實(shi)現(xian)(xian)全(quan)線軌(gui)(gui)通(tong)(tong)，距(ju)離開通(tong)(tong)目標再近(jin)一步。

全(quan)國首(shou)次！單向(xiang)鋪設海底區間超過8公里(li)

青(qing)島地鐵(tie)1號線有(you)著目前我國最深(shen)和最長地鐵(tie)海底隧(sui)(sui)道。海底隧(sui)(sui)道全長8.1公里，海底區間距海平面最大(da)深(shen)度約88米。

由于客觀原(yuan)因(yin)，1號(hao)(hao)線(xian)海底隧道(dao)(dao)只能采用(yong)單向鋪軌(gui)，超過8公(gong)里的單向海底區(qu)間軌(gui)道(dao)(dao)鋪設在國內尚屬首次。除了長(chang)度(du)(du)，1號(hao)(hao)線(xian)隧道(dao)(dao)鋪軌(gui)位于連續長(chang)大(da)坡道(dao)(dao)區(qu)段，也給軌(gui)道(dao)(dao)鋪設帶來了更多(duo)難題(ti)。青(qing)島市地鐵一號(hao)(hao)線(xian)公(gong)司軌(gui)道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)業主代表(biao)張亮告訴記(ji)者，一般地鐵隧道(dao)(dao)坡度(du)(du)在5‰左右，而1號(hao)(hao)線(xian)過海段最(zui)大(da)坡度(du)(du)達到(dao)25‰，給軌(gui)道(dao)(dao)施工(gong)行車組織、設備狀態、安全(quan)管(guan)控等(deng)帶來巨大(da)挑戰。

青島市(shi)地鐵一(yi)號(hao)線公司堅持以人(ren)為本(ben)的(de)理(li)念，通(tong)過各種技術創(chuang)新手段攻克鋪軌(gui)難關(guan)。首(shou)當其(qi)沖的(de)是信息(xi)化建設，8.1公里的(de)海底(di)隧道(dao)(dao)只能容許一(yi)輛(liang)軌(gui)行車(che)行駛。海底(di)沒(mei)有(you)通(tong)訊信號(hao)，難以掌握車(che)輛(liang)和施工人(ren)員(yuan)的(de)實(shi)時(shi)信息(xi)。施工中，通(tong)過加裝智能調度監(jian)控指揮(hui)系(xi)統(tong)，實(shi)現(xian)軌(gui)道(dao)(dao)車(che)的(de)行車(che)數據(ju)實(shi)時(shi)收(shou)集、施工人(ren)員(yuan)及車(che)輛(liang)定位、鋪軌(gui)施工作(zuo)業(ye)面的(de)監(jian)控，從而實(shi)現(xian)施工的(de)信息(xi)化、智能化，有(you)效保障作(zuo)業(ye)安全。其(qi)次，軌(gui)道(dao)(dao)車(che)在連續(xu)下(xia)坡的(de)環境下(xia)工作(zuo)，對(dui)車(che)輛(liang)制(zhi)動(dong)提(ti)出了更高的(de)要求，1號(hao)線通(tong)過研發大(da)坡度鋪軌(gui)條件下(xia)軌(gui)道(dao)(dao)車(che)動(dong)力及制(zhi)動(dong)系(xi)統(tong)，解決原有(you)軌(gui)道(dao)(dao)車(che)動(dong)力不足和制(zhi)動(dong)不及時(shi)的(de)難題。

除此之外，一(yi)號(hao)線(xian)公司還通過對鋪軌工(gong)裝進(jin)行技術升級改造(zao)，解決走形軌支(zhi)墩穩定性難題；改進(jin)尾氣(qi)處理裝置，有效(xiao)(xiao)保障隧道(dao)(dao)內施(shi)(shi)工(gong)環境。通過以上技術創(chuang)新和管理措(cuo)施(shi)(shi)，有效(xiao)(xiao)的保障了過海(hai)段軌道(dao)(dao)工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)始(shi)終處于(yu)安全、高效(xiao)(xiao)、有序推(tui)進(jin)，順利實(shi)現(xian)軌道(dao)(dao)跨海(hai)貫通。

工(gong)程復雜！15.2公(gong)里用(yong)到5種工(gong)藝

除了(le)(le)過海段(duan)，青島(dao)(dao)站至(zhi)青島(dao)(dao)北(bei)(bei)站軌道(dao)二標也面臨道(dao)床型式多樣、施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)復雜、技(ji)術難(nan)度大等技(ji)術難(nan)關。“青島(dao)(dao)站至(zhi)青島(dao)(dao)北(bei)(bei)站線路長15.2公(gong)里，鋪軌30.3公(gong)里，用到(dao)了(le)(le)5種不(bu)同工(gong)(gong)藝(yi)。而一(yi)般一(yi)整(zheng)條地鐵線路，兩到(dao)三(san)種就足(zu)夠(gou)用了(le)(le)！”施(shi)工(gong)(gong)單位(wei)中鐵一(yi)局項(xiang)目經理介(jie)紹(shao)說。

據了(le)解，青島(dao)站至青島(dao)北站用(yong)到一(yi)般及中等減振(zhen)整體道(dao)(dao)床11.5公(gong)里(li)，減振(zhen)墊浮(fu)(fu)置板(ban)道(dao)(dao)床5.5公(gong)里(li)，鋼彈(dan)簧(huang)浮(fu)(fu)置板(ban)道(dao)(dao)床13.3公(gong)里(li)，減振(zhen)道(dao)(dao)床占鋪軌總長(chang)62.1%。此外，鋪設道(dao)(dao)岔11組(zu)，其中減振(zhen)墊浮(fu)(fu)置板(ban)道(dao)(dao)岔5組(zu)、鋼彈(dan)簧(huang)浮(fu)(fu)置板(ban)道(dao)(dao)岔2組(zu)、普通道(dao)(dao)岔4組(zu)。

一(yi)號線公(gong)司(si)屬地(di)(di)業(ye)主代表栗全(quan)旺(wang)告訴(su)記者，面(mian)(mian)對(dui)復雜的軌(gui)(gui)道(dao)施(shi)工局面(mian)(mian)，一(yi)號線公(gong)司(si)打破常規，在(zai)水清溝站(zhan)(zhan)(zhan)、北嶺站(zhan)(zhan)(zhan)、小村莊站(zhan)(zhan)(zhan)、臺(tai)東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)安裝下灰(hui)口，增(zeng)設(she)了安青(qing)(qing)區(qu)間散鋪(pu)(pu)基(ji)(ji)地(di)(di)、臺(tai)東(dong)散鋪(pu)(pu)基(ji)(ji)地(di)(di)、西(xi)青(qing)(qing)鋪(pu)(pu)軌(gui)(gui)基(ji)(ji)地(di)(di)，共(gong)計增(zeng)加了7個作業(ye)面(mian)(mian)，日施(shi)工進(jin)度可提高(gao)(gao)1倍。其(qi)中，西(xi)青(qing)(qing)鋪(pu)(pu)軌(gui)(gui)基(ji)(ji)地(di)(di)場地(di)(di)狹(xia)小，不(bu)具(ju)備現場組裝軌(gui)(gui)排(pai)的能力，施(shi)工方在(zai)青(qing)(qing)島北站(zhan)(zhan)(zhan)建設(she)了浮置板鋼筋籠軌(gui)(gui)排(pai)綁扎(zha)基(ji)(ji)地(di)(di)，通過(guo)伸縮平(ping)板車將組裝好的鋼筋籠軌(gui)(gui)排(pai)運輸到西(xi)青(qing)(qing)鋪(pu)(pu)軌(gui)(gui)基(ji)(ji)地(di)(di)，實現散鋪(pu)(pu)變機鋪(pu)(pu)，日進(jin)度提高(gao)(gao)4倍以上(shang)。

據了(le)解(jie)，軌道二標原合(he)同工期9個(ge)月，實際(ji)經過(guo)7個(ge)月完成施工生產任務，月施工進度(du)提高28.6%。

敢于(yu)創新(xin)！“嫁接(jie)”高鐵技術讓線路更平順

    為(wei)確保(bao)軌(gui)通目標(biao)，同(tong)時保(bao)障工程質量，提(ti)升未來乘(cheng)客乘(cheng)坐(zuo)1號(hao)線(xian)的舒適度，一號(hao)線(xian)公(gong)司不斷優化施工方案，大膽啟(qi)用新技術新設備，將(jiang)高鐵(tie)技術“嫁接”到(dao)地(di)鐵(tie)軌(gui)道(dao)鋪(pu)設中，將(jiang)軌(gui)道(dao)鋪(pu)設精(jing)度控(kong)制在1毫米內(nei)。

張亮(liang)告訴記者，根據行(xing)(xing)業標準，地(di)鐵軌(gui)(gui)道鋪設的(de)(de)精度(du)在3毫(hao)米，即(ji)軌(gui)(gui)道幾何尺寸狀態控制在這一(yi)(yi)范圍內即(ji)可。1號線采用(yong)CPIII（軌(gui)(gui)道精密控制測(ce)量(liang)）技(ji)術，讓這一(yi)(yi)精度(du)控制在1毫(hao)米的(de)(de)范圍內。“前一(yi)(yi)陣子有一(yi)(yi)個(ge)(ge)視頻很火，就是坐(zuo)中國高鐵，在窗口立(li)一(yi)(yi)個(ge)(ge)硬幣(bi)，硬幣(bi)不會倒(dao)。這和軌(gui)(gui)道的(de)(de)平順(shun)度(du)關(guan)系很大(da)。CPIII控制網測(ce)量(liang)技(ji)術就是高鐵技(ji)術之一(yi)(yi)，我們拿來(lai)用(yong)在地(di)鐵軌(gui)(gui)道鋪設上，未來(lai)讓列(lie)車行(xing)(xing)駛在更平順(shun)的(de)(de)軌(gui)(gui)道上，給(gei)乘(cheng)客提供一(yi)(yi)個(ge)(ge)更舒適的(de)(de)乘(cheng)坐(zuo)體(ti)驗。”張亮(liang)說。

公(gong)鐵(tie)(tie)兩用(yong)(yong)混凝土罐車(che)此番也是(shi)首(shou)次在(zai)青島地鐵(tie)(tie)使用(yong)(yong)。洞(dong)通后，地鐵(tie)(tie)隧道(dao)的橫截面是(shi)一(yi)個圓形，要(yao)想鋪設(she)軌(gui)道(dao)，首(shou)先(xian)需(xu)要(yao)軌(gui)道(dao)車(che)運輸混凝土利用(yong)(yong)洞(dong)內(nei)門吊(diao)進行(xing)澆(jiao)筑。洞(dong)內(nei)門吊(diao)要(yao)“上路”就(jiu)需(xu)要(yao)先(xian)行(xing)鋪設(she)走(zou)行(xing)軌(gui)。“這個車(che)雖(sui)然不(bu)能‘飛(fei)檐’，但‘走(zou)壁’完全(quan)沒有問題(ti)，它可以在(zai)軌(gui)道(dao)和隧道(dao)壁洞(dong)上自由行(xing)走(zou)，省(sheng)去了(le)鋪設(she)走(zou)行(xing)軌(gui)這道(dao)工序，不(bu)僅節約了(le)人力，還提高了(le)施(shi)工效率。”張亮解(jie)釋(shi)道(dao)。

一號(hao)(hao)線公司工(gong)(gong)程管理處副處長邢建(jian)軍(jun)告訴(su)記者(zhe)，1號(hao)(hao)線南段軌(gui)(gui)道(dao)全長約38公里(li)，其(qi)中青(qing)島站(zhan)至青(qing)島北站(zhan)約15公里(li)，是全線關鍵(jian)控制區段。為(wei)(wei)了確(que)保軌(gui)(gui)通(tong)目(mu)標(biao)，土(tu)建(jian)單位(wei)緊緊圍繞區間作業(ye)面提供(gong)開展勞動競賽。洞通(tong)后(hou)，軌(gui)(gui)道(dao)單位(wei)以軌(gui)(gui)通(tong)為(wei)(wei)目(mu)標(biao)，倒排工(gong)(gong)期(qi)，高峰(feng)期(qi)共同時開工(gong)(gong)13個作業(ye)面，施工(gong)(gong)人(ren)數達(da)到1100多(duo)人(ren)，軌(gui)(gui)道(dao)運輸車(che)輛13組(zu)，鋪軌(gui)(gui)設備39臺，有效保障了軌(gui)(gui)道(dao)工(gong)(gong)程順利開展，按期(qi)實現軌(gui)(gui)通(tong)目(mu)標(biao)，為(wei)(wei)后(hou)續電通(tong)和通(tong)信通(tong)提供(gong)有利條(tiao)件，為(wei)(wei)1號(hao)(hao)線全線開通(tong)打(da)下堅實基礎(chu)。

青(qing)島地鐵(tie)1號線全長59.97公里(li)，設41座車站(zhan)，從王家港站(zhan)至東郭莊(zhuang)站(zhan)，連(lian)接西海岸、市(shi)(shi)南、市(shi)(shi)北(bei)、李滄、城陽五(wu)區，是山東省重(zhong)大工程項目。2020年底(di)，1號線北(bei)段（青(qing)島北(bei)站(zhan)至東郭莊(zhuang)站(zhan)）通車。