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4月16日，2021新(xin)(xin)京智庫春季峰(feng)會繼續(xu)舉行，在“新(xin)(xin)發展理(li)(li)念與(yu)城(cheng)市(shi)治(zhi)理(li)(li)創新(xin)(xin)”主題論壇(tan)中(zhong)，業(ye)界專家(jia)圍繞城(cheng)市(shi)治(zhi)理(li)(li)現代化、數字技(ji)術在城(cheng)市(shi)治(zhi)理(li)(li)中(zhong)的(de)價值與(yu)創新(xin)(xin)等話題展開深(shen)入研討。其中(zhong)，城(cheng)市(shi)智慧(hui)交(jiao)通體系建(jian)設備受關注。

參(can)(can)與(yu)此(ci)次峰會的(de)(de)(de)青(qing)(qing)(qing)島(dao)地(di)鐵集團有(you)限公司可謂城市(shi)智慧交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)見證者(zhe)、參(can)(can)與(yu)者(zhe)、探(tan)索者(zhe)——建(jian)設線(xian)網(wang)中心、研發“車(che)車(che)通(tong)(tong)信”、上線(xian)AI客服。從“十三五”到(dao)“十四五”，青(qing)(qing)(qing)島(dao)城市(shi)軌(gui)道建(jian)設厚(hou)積薄發，實現軌(gui)道交通(tong)(tong)線(xian)網(wang)六線(xian)聯動，通(tong)(tong)車(che)總里(li)程數達246公里(li)，國內最長穿海地(di)鐵、拿下詹天佑獎……都是青(qing)(qing)(qing)島(dao)地(di)鐵的(de)(de)(de)“成(cheng)績單”。

【1】 “最強大腦”掌握(wo)青(qing)島(dao)地鐵全(quan)網(wang)情報

青島地鐵(tie)從線(xian)下走到線(xian)上(shang)，主(zhu)要歸功于(yu)一(yi)個“神秘組織(zhi)”——線(xian)網(wang)運營管理與指揮(hui)中(zhong)心(xin)（簡稱(cheng)線(xian)網(wang)中(zhong)心(xin)，MMCC），該組織(zhi)也被稱(cheng)作青島地鐵(tie)“最強大腦”。

線網中心(xin)可以對青(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)全線網的(de)基礎信息、行車、供電、視頻圖像(xiang)、主要(yao)機電設備、調度指揮、突發事件、客流、清(qing)分清(qing)算、票卡、運營維護等數(shu)據進行收集、存儲、分析、挖掘，是青(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)名副其實的(de)控制中心(xin)，也是青(qing)島(dao)(dao)“智慧交通”“智慧城(cheng)市(shi)”建設的(de)重要(yao)組成部(bu)分。

據(ju)青(qing)島地鐵(tie)(tie)相(xiang)關負責(ze)人介紹，步入網絡(luo)化運(yun)(yun)營(ying)之后，青(qing)島地鐵(tie)(tie)面臨著復雜多(duo)變的突發情況、日益(yi)提高的運(yun)(yun)營(ying)管理和乘客服務(wu)需求(qiu)等諸多(duo)壓力，提前謀劃、布局，建(jian)立(li)線(xian)網指揮中(zhong)(zhong)心，從而協調(diao)各區域控(kong)制中(zhong)(zhong)心運(yun)(yun)作，實現“線(xian)網監(jian)管，運(yun)(yun)營(ying)協調(diao)，應(ying)急處置”的運(yun)(yun)營(ying)模式，是地鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)營(ying)大(da)勢所趨。

記者了解(jie)到，正常情況(kuang)下，線(xian)網指(zhi)(zhi)揮中(zhong)心按照(zhao)“只監(jian)(jian)不控(kong)(kong)”的原則，通過各控(kong)(kong)制(zhi)中(zhong)心信(xin)息(xi)報告及監(jian)(jian)查線(xian)網指(zhi)(zhi)揮中(zhong)心系統平臺等(deng)方式，監(jian)(jian)視掌(zhang)握(wo)各線(xian)路(lu)運營情況(kuang)，為(wei)各線(xian)路(lu)提供幫助及協調指(zhi)(zhi)導信(xin)息(xi)。

【2】“車車通信”，運維(wei)效率提(ti)高30%

每個坐過(guo)地鐵(tie)的人一定都抱怨(yuan)過(guo)“下一趟地鐵(tie)怎(zen)么還不來？”殊不知，看似簡(jian)單的地鐵(tie)運營(ying)調度背后是一個復雜而龐大的系(xi)統工程。在(zai)列(lie)車與列(lie)車之(zhi)間找到間隔、成(cheng)本、安全(quan)系(xi)數等變(bian)量的最優(you)值，需要更精(jing)細(xi)化的管理系(xi)統。

為了(le)實現這一(yi)目標，青(qing)島地(di)鐵(tie)開始了(le)在智能系統領域的(de)探索。2017年11月(yue)，青(qing)島地(di)鐵(tie)集團牽頭相關單位(wei)研發了(le)“基(ji)于車(che)車(che)通(tong)信的(de)列車(che)自(zi)主運(yun)行系統（TACS）”，俗(su)稱(cheng)“車(che)車(che)通(tong)信”。

TACS是指列(lie)車(che)(che)(che)(che)基于(yu)運行(xing)計劃和實時位置，實現自(zi)主(zhu)資源管(guan)理(li)并進行(xing)主(zhu)動間隔防護的(de)(de)信號系(xi)統(tong)，該系(xi)統(tong)是國際首個基于(yu)車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)通信的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)載融合列(lie)車(che)(che)(che)(che)控(kong)制系(xi)統(tong)，是列(lie)車(che)(che)(che)(che)控(kong)制系(xi)統(tong)技術的(de)(de)重大(da)突破。根據(ju)資料顯(xian)示，該項技術我國具(ju)有完全(quan)知識(shi)產權。

相關負責人介紹，TACS可(ke)以(yi)(yi)實現在(zai)同等線(xian)路配置的條件下，增加列車(che)運(yun)行數量。列車(che)運(yun)行間(jian)隔(ge)的縮短可(ke)以(yi)(yi)讓列車(che)“更(geng)緊密、更(geng)小巧”，相應(ying)地可(ke)以(yi)(yi)縮短站臺長(chang)度，減(jian)少機電設備投入，節(jie)約成本。

“車車通信”的另一大(da)優勢是去中(zhong)心(xin)化(hua)，各列(lie)車間(jian)信息(xi)實時交互，可以避免因單個設備故障導(dao)致地鐵(tie)大(da)面積“癱瘓”。“更(geng)靠譜的是，TACS系統會讓(rang)列(lie)車反應更(geng)加靈(ling)敏，緊急制動的觸發(fa)時間(jian)可以從(cong)原來的0.75秒縮(suo)短到0.5秒，更(geng)及時地觸發(fa)安全防護。”青(qing)島(dao)地鐵(tie)相關負責人說。

記(ji)者還了(le)(le)解到，使用TACS系統，建(jian)設成本可(ke)降低25%，運維效率提高30%。目前，TACS已在(zai)青島1號線(xian)南段完成了(le)(le)正(zheng)式線(xian)路的(de)工(gong)程應(ying)用測試，未來(lai)將在(zai)全國其他城市全面推廣(guang)應(ying)用。

【3】AI客(ke)服(fu)提供服(fu)務(wu)，每人排(pai)隊(dui)時間少四五分(fen)鐘(zhong)

對于每天早晚高(gao)峰(feng)“征戰(zhan)”地鐵的“打工人”而言(yan)，最關心的問題(ti)莫(mo)過于“購票(piao)便捷嗎(ma)？”“閘機出(chu)現(xian)BUG，有(you)人及時幫我解(jie)決(jue)嗎(ma)？”城市智慧軌道交通建設落地到(dao)服(fu)務端，真實(shi)的出(chu)行體驗(yan)是關鍵。

為將前沿(yan)的科技(ji)手(shou)段最適(shi)宜(yi)地鏈(lian)接到城市(shi)軌道交通，青島(dao)地鐵率(lv)先嘗(chang)試用智能客服(fu)中心(xin)替(ti)代部(bu)分人(ren)工服(fu)務，充(chong)分利用人(ren)工智能和語音識別等技(ji)術，打(da)造智能交互(hu)和自助(zhu)服(fu)務系(xi)統，實現車站服(fu)務的自助(zhu)化、智能化和人(ren)性化。

同時，智能(neng)客服中心增(zeng)加(jia)了(le)智能(neng)問詢模塊，對于(yu)一些操作不便的乘客，可以直接通過語(yu)音(yin)交互(hu)。

2020年6月29日，智(zhi)能(neng)(neng)客(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)中心試點項(xiang)目在青島地(di)(di)鐵2號(hao)線(xian)、4號(hao)線(xian)換乘(cheng)站(zhan)遼陽東路(lu)站(zhan)上(shang)線(xian)。記者了解到，單個智(zhi)能(neng)(neng)客(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)中心點能(neng)(neng)同(tong)時服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)4名乘(cheng)客(ke)，與現有人工客(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)相(xiang)比，服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)響應時間(jian)(jian)縮短(duan)50%左右，平(ping)均每(mei)位乘(cheng)客(ke)排隊時間(jian)(jian)可節省4-5分鐘(zhong)，可以釋放更多(duo)(duo)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)人力。“接(jie)下來，青島地(di)(di)鐵將(jiang)繼續完善智(zhi)能(neng)(neng)客(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)中心客(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)知(zhi)識庫，上(shang)線(xian)電子發票(piao)、退票(piao)等(deng)更多(duo)(duo)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)功能(neng)(neng)。”相(xiang)關(guan)負責人介紹。