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繼5月22日山五區間左線首臺(tai)雙(shuang)模TBM接收(shou)(shou)后，5月31日，青島(dao)地(di)鐵8號(hao)線又傳來號(hao)好消息——第二臺(tai)雙(shuang)模TBM順利(li)接收(shou)(shou)，標(biao)志(zhi)著(zhu)山五區間（山東路南站至五四廣場站）TBM隧道雙(shuang)線順利(li)貫通。

8號線(xian)山五區(qu)間(jian)TBM隧道(dao)區(qu)間(jian)隧道(dao)埋深為(wei)24.8—35.5米，區(qu)間(jian)長(chang)度(du)890米，主(zhu)要(yao)(yao)位(wei)于(yu)山東路(lu)下(xia)方(fang)，途(tu)經閩江(jiang)(jiang)路(lu)至江(jiang)(jiang)西路(lu)等(deng)(deng)主(zhu)要(yao)(yao)道(dao)路(lu)，接入山五區(qu)間(jian)停(ting)車線(xian)大(da)斷面。線(xian)路(lu)下(xia)穿(chuan)(chuan)供電、雨(yu)污(wu)水、燃(ran)氣管線(xian)及(ji)地下(xia)通道(dao)等(deng)(deng)眾多風險(xian)源，且地質條件復(fu)雜。穿(chuan)(chuan)越6條富水斷層破碎帶(dai)、圍(wei)巖堅硬、單軸(zhou)抗壓強度(du)極高(gao)以(yi)及(ji)換刀頻繁等(deng)(deng)不利因(yin)素都成為(wei)建(jian)設過程中的“攔路(lu)虎”，施工安全風險(xian)較大(da)、難(nan)度(du)高(gao)。

面(mian)對困難(nan)，青(qing)島地鐵邀請(qing)國(guo)內知名(ming)專(zhuan)家“會(hui)診”，并針(zhen)對存在(zai)的風(feng)險(xian)點進(jin)(jin)行“桌面(mian)推演(yan)”。在(zai)施工過程中利用數字化平臺對現(xian)場安全、質量、進(jin)(jin)度(du)、風(feng)險(xian)等進(jin)(jin)行24小時(shi)監(jian)控，不斷優化TBM掘進(jin)(jin)參數，及時(shi)掌控地表沉降數據(ju)，為保(bao)證TBM隧(sui)道順利貫(guan)通，奠定了堅實的基礎。

8號線(xian)南(nan)段全(quan)長13.1公里，共設8個車站，目前正在(zai)全(quan)力推進土建工(gong)作，目前閆(yan)南(nan)區間(jian)、南(nan)嘉區間(jian)、山五(wu)區間(jian)已貫(guan)通(tong)。山五(wu)區間(jian)TBM隧道雙線(xian)順(shun)利(li)貫(guan)通(tong)，為整條區間(jian)隧道全(quan)部貫(guan)通(tong)吹響了沖鋒(feng)號。